탄소 섬유는 F1 또는 슈퍼카 용으로 가벼운 초과 물질로 사용되었습니다. 그러나 탄소 섬유는 주류에 또 다른 발걸음을 내딛을 수 있습니다.
포드는 현재의 초점을위한 탄소 섬유 보닛을 개발하여 현재 강철 등가의 무게가 50 % 미만입니다.
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그리고 우리는 이전에 탄소 섬유 강화 플라스틱 (CFRP) 바디 패널을 보았지만, 재료의 생산 공정에서 실제 진전이 이루어졌으며, 이는 이제 Ford의 일반 생산 라인에서 사용되기에 충분히 빠릅니다.
“차량의 무게를 줄이는 것은 연료 소비에 큰 이점을 제공 할 수 있다는 것은 비밀이 아니지만, 탄소 섬유 자동차 부품의 빠르고 저렴한 생산 공정은 이용 가능하지 않았습니다. 포드 유럽 연구 센터.
Ford는 Bonnet의 무게의 양이나 CFRP로 전환함으로써 어떤 연료 효율 이점을 얻을 수 있는지를 공개하지 않았지만 기존 강철에 대한 재료의 주요 이점이 있습니다. 즉, CFRP는 강철보다 최대 5 배, 무게의 2 배, 3 분의 1입니다. 포드는 10 년 말까지 자료를 사용하여 자동차의 무게를 최대 340kg까지 줄일 계획입니다.
Ford의 경량 바디 패널 프로젝트는 2010 년에 시작되어 저렴하고 높은 수준으로 마감 된 탄소 섬유 복합 패널을 개발하려고했으며 강철 등가의 50 % 미만이며 현재 생산 라인에 통합 될 수있었습니다.
프로토 타입 포드 포커스 보닛은 또한 충돌 성능에 대한 포드의 표준을 충족합니다. 포드는 보닛이 CFRP의 두 층 사이에 샌드위치 된 특수 폼 코어 덕분에 보닛이 보행자 보호 헤드 충격 테스트에서 잘 수행했다고 주장했다.
Inga Wehmeyer는“Ford의 승객 자동차 고객은 가까운 시일 내에 판매되는 탄소 섬유 바디 사례를 볼 것으로 기대하지 않아야합니다.”라고 Inga Wehmeyer는 말했습니다. 그러나 프로토 타입 포커스를 위해 세련되고 개발 한 기술은 대량의 볼륨 응용 프로그램으로 전송 될 수 있습니다. 나중에.”